Transport Tidende

Til Lands
02.07.10 kl. 11:56 SF har ikke ændret standpunkt Emilie Turunen svarer igen på Søren Hyldstrup Larsens kritik. Den danske EU-parlamentariker kommenterer den kritik, som DTL’s EU-chef rettede mod Turunen, efter at det stod fast, at EU’s arbejdstidsdirektiv også skulle gælde selvkørende vognmænd. Ifølge Hyldstrup ændrede Turunen dagen efter afgørelsen holdning til arbejdstidsdirektivet fordi den er svær at kontrollere. Men Emilie Turunen står fast på, at arbejdstidsdirektivet er en god ide – og at hun ikke har ændret holdning. Formålet med direktivet (artikel 1) er, at etablere minimums krav i forbindelse med organiseringen af arbejdstiden med henblik på at forbedre sundheden og sikkerheden for personer, der arbejder i transportbranchen, at forbedre vejsikkerheden samt at tilpasse konkurrence-betingelserne i branchen. - Disse tre formål har jeg hele tiden holdt for øje i mit arbejde med direktivet - vores opgave som politikere er jo blandt andet at finde konkrete løsninger, der stemmer overens med lovgivningens formål. Min holdning til direktivet er meget positiv, idet jeg ser det som et skridt i den rigtige retning. Det løser ikke alle problemer i transportbranchen, men er et godt bidrag til mere ordnede forhold, mener Turunen. Hun peger på flere gode ting ved direktivet. - For det første etableres der med direktivet en regulering for hele arbejdstiden og ikke kun køre- og hviletiden. Arbejdstid er jo også det arbejde, der foregår omkring vognen – f.eks. af- og pålæsning og vask. Disse dele fylder en stadig større del af mange chaufførers arbejdstimer og derfor er det relevant at regulere. Kæmpe hul lukkes For det andet mener hun, at der lukkes et kæmpe hul for falske selvstændige. - At der har været forskellige regler for arbejdstagere og selvstændige har skabt et incitament til at lave kreative konstruktioner for at få arbejdstagere til at se ud som om de er selvstændige. Det vurderes af ETF (det europæiske transportarbejderforbund), at op mod 50 procent af alle selvstændige i EU er falske selvstændige - og i mange lande er det at være selvstændig ikke et valg, man selv træffer selv, siger Turunen. Desuden peger hun på øget sundhed og sikkerhed for alle i branchen. - Vi ved, at det ikke står for godt til på disse parametre, og som det sidste sikrer vi vejsikkerheden ved at undgå alt for trætte chauffører. Transportbranchen er, i følge Eurofound, Europas anden hårdeste branche at arbejde i og alt i alt er dette direktiv en konkret forbedring af branchen. Kritik fra branchen Hvad siger du til transportbranchens kritik af direktivet? - Jeg har lyttet til den, men kan ærligt talt ikke forstå den. Jeg synes, den er en overdrevet. Faktisk tror jeg på, at dette direktiv - og det at inkludere selvstændige i reguleringen af arbejdstiden - vil komme branchen til gode. I hvert fald de spillere i branchen, der har rent mel i posen og som ikke opererer med falske selvstændige, men som har ansatte på ordentlige vilkår. - Og for de reelle selvstændige er det blot et loft for arbejdstiden - det bliver også en lejlighed for dem til at overholde fornuftige og sunde arbejdstider. Det har været fremført at direktivet ikke kan implementeres og kontrolleres - det mener jeg bestemt, at det kan. Hvordan skulle vi ellers kunne kontrollere det for arbejdstagere, sådan som vi allerede gør det i dag? - Vi har jo den digitale fartskriver, der ikke blot kan måle køretiden, men også arbejde omkring bilen. Så det er altså bare at komme i gang. Og så vil jeg gerne slå en myte ihjel: direktivet blander sig ikke i kontorarbejdet: Naturligvis kan og skal vi ikke kontrollere de selvstændiges arbejde ved skrivebordet, siger Turunen. Kan direktivet også komme til at gælde andre brancher/selvstændige? - Umiddelbart er der ikke noget på bordet. Så det tror jeg ikke. Men det må jo være en konkret vurdering fra sag til sag - for mig er det springende punkt, om arbejdstiden har indflydelse på andre menneskers sikkerhed. Det har den jo i dette tilfælde - både i form af den generelle vejsikkerhed og i form af tvungne falske selvstændige, siger Emilie Turunen.


Fra Trans Inform
Pitstop
Noget af det spændende ved at komme ud at rejse, er at observere de andre landes trafikkultur. Læs mere

Tema
Scania 143 rundede igen Med et absolut minimum af reparationer passerede Peder Pedersens Scania to millioner kilometer. Læs mere

Europart klar til fremtiden Produktsortimentet er blevet udvidet, virksomheden er flyttet og organisationen er blevet mere effektiv. Europart har haft travlt de seneste to år. Læs mere

Joab slanger sig til succes Joabs renovationsaggregat Anaconda fremstilles på Norbas gamle fabrik. Læs mere

Svensk nicheproducent Joab producerer liftdumpere, kroghejs, renovationsvogne og skifteladssystem. Læs mere

Fra stål til Anaconda I den ene ende af fabrikken kommer der stålplader ind – i den anden ende kommer Anacondaen ud. Læs mere

Månedens Køretøj
En sværvægter hænger på Virklund Vognmandsforretning har investeret i den hidtil største blokpåhængsvogn fra Goldhofer. Læs mere

Når gyllen skal på langtur Store landbrug med store mængder af gylle udløser behov for transportmateriel med stor kapacitet, når gyllen skal transporteres over større afstande. Læs mere

En svensker på krogen Joab distancerer sig fra konkurrenterne med lav byggehøjde og lav egenvægt. Læs mere

Schmitz skaber sammenhæng Ny type hængervogntog giver Erik Petersen A/S masser af fleksibilitet i dagligdagen. Læs mere

Topmoderne og tung Med et BRO Starke-bjergningsaggregat har Reko A/S valgt Rolls-Royce-løsningen. Læs mere

Månedens Portræt
Kundefokus og faglig stolthed Sydvestsjællands Kloakservice ved Sorø har valgt at satse på specialisering, men siger sjældent nej til opgaver. Læs mere

Vognmand med stærke sider Bredahl Transport skærer ned, når der skal skæres. Også selv om det gør ondt. Ole Bredahl langer ud efter kollegers prisdumping. Læs mere

Vognmand for sig selv Nedrivningsfirmaet J. Jensen A/S i Lynge har egen vognmandsforretning med seks lastbiler, der både kører egne opgaver og for fremmed regning. Læs mere

Kvalitet i krisetider Nedrivningsfirmaet J. Jensen fastholder kvalitetsfokus trods prispres i det kriseramte byggeri. Læs mere

Kulør på tilværelsen 43-årige vognmand Peter Ortmann Nielsen fokuserer på de gamle dyder kvalitet og fleksibilitet i familieforretningen Preben O. Nielsen Vognmandsforretning i Ballerup Læs mere

ARTIKLER
Kedeligt jubilæum forude

MAN og VW hånd i hånd

Hvordan kan jeg erklære debitor konkurs?

Værsgo at puste

Grov uagtsomhed – der skal meget til

Dansk Transport Forlag A/S · Jernbanegade 18 · DK-6330 Padborg · Tel: 45 70100506 · Fax: 45 74674047

Dansk Transport Forlag i Padborg er transportbranchens uafhængige mediehus. Vi udgiver følgende medier: Danmarks Transport-Tidende, Trans Inform og nyhedsbrevet TTN.

Danmarks Transport-Tidende skriver blandt andet om national og international godstransport (landevejstransport, luftfragt, skibsfart, jernbanetransport), havne, lufthavne, transportcentre, kombiterminaler, logistik (3PL, lagerhotel, spedition), supply chain management (SCM), it-løsninger til transporterhvervet (GPS, digital tachograf, flådestyring), varebiler/vans, økonomi (leasing, finansiering, leje, uddannelse, kurser) samt politik (trafik, transport, gods).

Trans Inform skriver blandt andet om godstransport på landevej og leverandører i branchen, herunder lastbiler (Volvo, Scania, Mercedes, DAF, MAN, Iveco m.fl.), trailer, tippelad, påhængsvogne, dæk, kraner, karosseri/opbygninger og containere.

Dansk Transport Forlag er en del af det internationale transportmediehus DVV Media Group, Hamburg, som udgiver fagtidskrifter og –magasiner i hele Europa, Indien samt Dubai.