Transport Tidende

I Luften
09.03.10 kl. 14:36 Security på kogepunktet i København Sikkert: Nye sikkerhedsprocedurer i forbindelse med eksportgods til debat mellem luftfartsselskaber og lufthavnen. Af Herbert Nielsen Sikkerhed er ikke til at komme udenom disse tider. Men – den kan også være svær at komme igennem. Det mener i hvert fald en række luftfartsselskaber i Københavns Lufthavn, der både individuelt og via deres sammenslutninger AOC, Airline Operators Committee, og BARD, Board of Airline Representatives in Denmark, har skruet bissen på over for lufthavnen. Sagens kerne er den fysiske indretning af sikkerheds-infrastrukturen i lufthavnen. EU kræver oprettelse af en skærpet sikkerhedszone omkring passagerfly på en lufthavns forplads. Her er det ikke nok at vise sit havnekort: Her skal der vises yderligere dokumentation for adgang til at bevæge sig ind i den inderste zone, hvor kun sikkerhedsgodkendte folk med tjenstligt ærinde får lov til at komme ind. Uden om den ligger så i øvrigt det almindelige airside-område, hvor medarbejdere ved virksomheder ”inden for hegnet” kan få adgang via havnekort fra SLV. Blød og hård zone Problemet opstår ved, at den udgående fragt på sin vej fra terminalen, hvor den er gjort klar til forsendelse, skal køres ad handlingvejene til flyene på standpladserne. Der går turen så først inden for den ”bløde” sikkerheds-zone frem til kontrolstedet ved indgangen til den ”hårde” sikkerhedszone. Her skal gods, køretøj og medarbejdere checkes for adgang til flyene, og det foregår ved, at hvert køretøj udtages til enten kort visuel inspektion eller i yderste fald til nærmest total adskillelse og åbning af fragten. Og så er flyet altså for længst fløjet i mellemtiden. Alternativet er, at de handlingselskaber, der kører eksportgodset fra terminalen frem til flyet sikrer transporten på anden, godkendt måde. Det kan enten være ved at lade transporten følge af en ledsagevogn, der kontrollerer, at der ikke standses undervejs på lufthavnsområdet eller er nogen, der ”piller” ved fragten undervejs. Eller det kan klares ved at hele traileren med sit gods ”wrappes” i plastfolie, så det kan ses, at der ikke er nogen, der har været i kontakt med forsendelserne, siden de blev afsendt fra terminalen. I alle tilfælde koster det penge og det er i første omgang luftfartsselskabet, der betaler. Sagen på spidsen Konfrontationen var efterhånden skruet så hårdt op, at sagen nåede det seneste AOC-møde i februar. Her mødtes repræsentanterne for luftfartsselskaberne med Københavns Lufthavn for at diskutere problemerne. - På mødet havde vi lejlighed til at drøfte problemerne og lufte alle forslag til løsning på dette langvarige problem, der har ligget på bordet siden indførelsen af zoneopdelingen på basis af EU’s og LFV’s foreskrifter, siger Johnnie Müller, Københavns Lufthavns Securitychef. Til trods for, at alle beslutninger omkring security altså hviler på EU’s regelsæt, må vi erkende, at der er rejst kritik og tvivl fra mange sider, og der er peget på problemer, der udspringer af den måde, løsningerne er implementeret på. - Vi blev derfor enige med alle parter om, at Københavns Lufthavn nu vil finde frem til alternative måder at sikre security omkring eksporten på, og det kan eksempelvis ende med etablering af en videoovervågning af transportvejene fra terminaler og frem til den ”hårde” securityzone. Vi vil så tage disse forslag med til et møde sammen med FLV og andre interessenter og fastlægge den endelige løsning, der skal implementeres, siger Johnnie Müller. Hvorfor først nu? Og så for resten: Hvis denne zoneinddeling har været sat i værk allerede fra 1. januar 2006 – hvorfor er problemet så først eksploderet her i 2010? Jo, der blev varslet en EU-inspektion for ganske kort tid siden. Det satte gang i Lufthavnen og LFV, og resultatet blev indførelsen af wrapping og kontrol-biler – og en ekstra regning til luftfartsselskaberne.


Fra Trans Inform
Pitstop
Noget af det spændende ved at komme ud at rejse, er at observere de andre landes trafikkultur. Læs mere

Tema
Scania 143 rundede igen Med et absolut minimum af reparationer passerede Peder Pedersens Scania to millioner kilometer. Læs mere

Europart klar til fremtiden Produktsortimentet er blevet udvidet, virksomheden er flyttet og organisationen er blevet mere effektiv. Europart har haft travlt de seneste to år. Læs mere

Joab slanger sig til succes Joabs renovationsaggregat Anaconda fremstilles på Norbas gamle fabrik. Læs mere

Svensk nicheproducent Joab producerer liftdumpere, kroghejs, renovationsvogne og skifteladssystem. Læs mere

Fra stål til Anaconda I den ene ende af fabrikken kommer der stålplader ind – i den anden ende kommer Anacondaen ud. Læs mere

Månedens Køretøj
En sværvægter hænger på Virklund Vognmandsforretning har investeret i den hidtil største blokpåhængsvogn fra Goldhofer. Læs mere

Når gyllen skal på langtur Store landbrug med store mængder af gylle udløser behov for transportmateriel med stor kapacitet, når gyllen skal transporteres over større afstande. Læs mere

En svensker på krogen Joab distancerer sig fra konkurrenterne med lav byggehøjde og lav egenvægt. Læs mere

Schmitz skaber sammenhæng Ny type hængervogntog giver Erik Petersen A/S masser af fleksibilitet i dagligdagen. Læs mere

Topmoderne og tung Med et BRO Starke-bjergningsaggregat har Reko A/S valgt Rolls-Royce-løsningen. Læs mere

Månedens Portræt
Kundefokus og faglig stolthed Sydvestsjællands Kloakservice ved Sorø har valgt at satse på specialisering, men siger sjældent nej til opgaver. Læs mere

Vognmand med stærke sider Bredahl Transport skærer ned, når der skal skæres. Også selv om det gør ondt. Ole Bredahl langer ud efter kollegers prisdumping. Læs mere

Vognmand for sig selv Nedrivningsfirmaet J. Jensen A/S i Lynge har egen vognmandsforretning med seks lastbiler, der både kører egne opgaver og for fremmed regning. Læs mere

Kvalitet i krisetider Nedrivningsfirmaet J. Jensen fastholder kvalitetsfokus trods prispres i det kriseramte byggeri. Læs mere

Kulør på tilværelsen 43-årige vognmand Peter Ortmann Nielsen fokuserer på de gamle dyder kvalitet og fleksibilitet i familieforretningen Preben O. Nielsen Vognmandsforretning i Ballerup Læs mere

ARTIKLER
Kedeligt jubilæum forude

MAN og VW hånd i hånd

Hvordan kan jeg erklære debitor konkurs?

Værsgo at puste

Grov uagtsomhed – der skal meget til

Dansk Transport Forlag A/S · Jernbanegade 18 · DK-6330 Padborg · Tel: 45 70100506 · Fax: 45 74674047

Dansk Transport Forlag i Padborg er transportbranchens uafhængige mediehus. Vi udgiver følgende medier: Danmarks Transport-Tidende, Trans Inform og nyhedsbrevet TTN.

Danmarks Transport-Tidende skriver blandt andet om national og international godstransport (landevejstransport, luftfragt, skibsfart, jernbanetransport), havne, lufthavne, transportcentre, kombiterminaler, logistik (3PL, lagerhotel, spedition), supply chain management (SCM), it-løsninger til transporterhvervet (GPS, digital tachograf, flådestyring), varebiler/vans, økonomi (leasing, finansiering, leje, uddannelse, kurser) samt politik (trafik, transport, gods).

Trans Inform skriver blandt andet om godstransport på landevej og leverandører i branchen, herunder lastbiler (Volvo, Scania, Mercedes, DAF, MAN, Iveco m.fl.), trailer, tippelad, påhængsvogne, dæk, kraner, karosseri/opbygninger og containere.

Dansk Transport Forlag er en del af det internationale transportmediehus DVV Media Group, Hamburg, som udgiver fagtidskrifter og –magasiner i hele Europa, Indien samt Dubai.