09.05.08 kl. 09:52 Landet med verdens korteste jernbane
En vej vist: Landevejstransport er sagen i Island
Af Finn Bjerremand i Island
Den interne transport i Island udføres i dag med moderne lastvogne, mens søfragten udgør en beskeden del af den samlede transport - og jernbaner er en næsten ukendt transportform.
Island har nemlig uden sidestykke verdens korteste jernbanelinie. Den er kun knap seks meter lang, og der står et veteranlokomotiv fra 1892 på skinnerne. Det i øvrigt flotte lokomotiv kom til Reykjavik i marts 1913, hvor det blev anvendt til bygning af havneanlægget, der fandt sted frem til 1928.
Siden har det været en saga blot.
For langsom og for dyr
I Island er udviklingen gået meget hurtig og det betød blandt andet et hastigt stigende transportbehov op til årtusindeskiftet.
De store fiskeforarbejdningsfabrikker skal bruge fisken friskfanget, og kunder til forskellige varer vil ikke vente i flere dage på deres bestillinger fra en butik i Reykjavik.
Disse forhold sammenholdt med, at den islandske stat hvert år måtte give store tilskud til skibsfarten betød, at transportmønsteret blev lagt om fra skibsfragt til lastvogne.
Island har samtidig bygget mange nye veje og tunneller, så man relativt hurtigt kan komme fra den ene side af øen til den anden side.
To bidder
Der mangler dog endnu to bidder på i alt 53 km vej, før vejen rundt langs øens kyst er asfalteret.
På grund af det hårde klima er vejene, der går midt over øen, kun åbne i meget korte perioder af sommeren. De er simpelthen ikke fremkommelige, resten af året på grund af sne og is.
Det totale vejnet er på 13.038 km, hvor af blot 4800 km er asfalteret. Turen rundt langs kysten er ca. 1300 km lang. Der findes ingen rigtige motorveje på Island, men der bygges fortsat veje, og i år alene vil der blive investeret i nærheden af to mia. svenske kroner i vejanlægget.
Modulvogntog
I Island har transportbranchen for længst indført modulvogntog, der anvendes til bl.a. fisketransporterne.
Vogntogene består derudover for det meste af tre eller fireakslede lastvogne samt tilhørende trailere eller påhængsvogne.
Den højest tilladte vogntogsvægt er 49 ton, som dog kun kan opnås såfremt vogntoget har et trækkende køretøj, der har træk på mindst to aksler og samtidig skal der være tvillingehjul på alle aksler.
De fleste lastvognsmærker er repræsenterede i Island, hvor MAN, Scania og Volvo dog dominerer markedet.
Facts Island
Areal: 103.000 km2 - heraf er 11 % dækket af gletschere
Indbyggere: 313.000
Hovedstad: Reykjavik med194.000 indbyggere
Bilpark: 260.000 (alle indregistrerede køretøjer)
Fra Trans Inform
Pitstop
Noget af det spændende ved at komme ud at rejse, er at observere de andre landes trafikkultur. Læs mere
Tema
Scania 143 rundede igen Med et absolut minimum af reparationer passerede Peder Pedersens Scania to millioner kilometer. Læs mere
Europart klar til fremtiden Produktsortimentet er blevet udvidet, virksomheden er flyttet og organisationen er blevet mere effektiv. Europart har haft travlt de seneste to år. Læs mere
Joab slanger sig til succes Joabs renovationsaggregat Anaconda fremstilles på Norbas gamle fabrik. Læs mere
Svensk nicheproducent Joab producerer liftdumpere, kroghejs, renovationsvogne og skifteladssystem. Læs mere
Fra stål til Anaconda I den ene ende af fabrikken kommer der stålplader ind – i den anden ende kommer Anacondaen ud. Læs mere
Månedens Køretøj
En sværvægter hænger på Virklund Vognmandsforretning har investeret i den hidtil største blokpåhængsvogn fra Goldhofer. Læs mere
Når gyllen skal på langtur Store landbrug med store mængder af gylle udløser behov for transportmateriel med stor kapacitet, når gyllen skal transporteres over større afstande.
Læs mere
En svensker på krogen Joab distancerer sig fra konkurrenterne med lav byggehøjde og lav egenvægt. Læs mere
Schmitz skaber sammenhæng Ny type hængervogntog giver Erik Petersen A/S masser af fleksibilitet i dagligdagen. Læs mere
Topmoderne og tung Med et BRO Starke-bjergningsaggregat har Reko A/S valgt Rolls-Royce-løsningen. Læs mere
Månedens Portræt
Kundefokus og faglig stolthed Sydvestsjællands Kloakservice ved Sorø har valgt at satse på specialisering, men siger sjældent nej til opgaver. Læs mere
Vognmand med stærke sider Bredahl Transport skærer ned, når der skal skæres. Også selv om det gør ondt. Ole Bredahl langer ud efter kollegers prisdumping. Læs mere
Vognmand for sig selv Nedrivningsfirmaet J. Jensen A/S i Lynge har egen vognmandsforretning med seks lastbiler, der både kører egne opgaver og for fremmed regning. Læs mere
Kvalitet i krisetider Nedrivningsfirmaet J. Jensen fastholder kvalitetsfokus trods prispres i det kriseramte byggeri. Læs mere
Kulør på tilværelsen 43-årige vognmand Peter Ortmann Nielsen fokuserer på de gamle dyder kvalitet og fleksibilitet i familieforretningen Preben O. Nielsen Vognmandsforretning i Ballerup
Læs mere
Dansk Transport Forlag A/S · Jernbanegade 18 · DK-6330 Padborg · Tel: 45 70100506 · Fax: 45 74674047
Dansk Transport Forlag i Padborg er transportbranchens uafhængige mediehus. Vi udgiver følgende medier: Danmarks Transport-Tidende, Trans Inform og nyhedsbrevet TTN.
Danmarks Transport-Tidende skriver blandt andet om national og international godstransport (landevejstransport, luftfragt, skibsfart, jernbanetransport), havne, lufthavne, transportcentre, kombiterminaler, logistik (3PL, lagerhotel, spedition), supply chain management (SCM), it-løsninger til transporterhvervet (GPS, digital tachograf, flådestyring), varebiler/vans, økonomi (leasing, finansiering, leje, uddannelse, kurser) samt politik (trafik, transport, gods).
Trans Inform skriver blandt andet om godstransport på landevej og leverandører i branchen, herunder lastbiler (Volvo, Scania, Mercedes, DAF, MAN, Iveco m.fl.), trailer, tippelad, påhængsvogne, dæk, kraner, karosseri/opbygninger og containere.
Dansk Transport Forlag er en del af det internationale transportmediehus DVV Media Group, Hamburg, som udgiver fagtidskrifter og –magasiner i hele Europa, Indien samt Dubai.
En vej vist: Landevejstransport er sagen i Island
Noget af det spændende ved at komme ud at rejse, er at observere de andre landes trafikkultur.