25.05.09 kl. 09:20 Forsøg er kommet godt fra start
Har du set et modulvogntog? Selvfølgelig har du det, når du bevæger dig i transportbranchen.
Men lægger du for alvor mærke til, at modulvogntoget er små syv meter længere end de lastbiler, du plejer at overhale? Hvis du da har overhalet et. Nej, vel.
De er der ude på vejene hver dag og har nu været det et halvt års tid. Men – selv om der for eksempel er mere end 1700 modulvogntog på Øresundsbron hver måned – har vi knapt lagt mærke til dem.
Branchen kan derfor fejre seks måneders fødselsdag med begge arme i vejret: Modulvogntoget er blevet en succes.
Modstanderne prøvede at føre en skrækkampagne mod de 25,25 meter lange lastbil-kæmper, monster-lastbiler, mega-trucks og hvad de ellers blev kaldt. Men det lykkedes ikke at kyse politikerne, der med modulvogntogsforsøget traf en klog beslutning – selv om den var alt for længe undervejs.
Den danske model har fået ros fra Norge og de danske erfaringer kan gå hen og få indflydelse på modulvogntogsforsøg i det øvrige Europa.
Den største hurdle er jernbane-lobbyen, der peger på, at modulvogntogene er dårlige for CO2-regnskabet. Lobbyen har senest fået opbakning fra det anerkendte tyske Fraunhofer-institut. Og selvfølgelig handler det om at få mere gods over på skinnerne, men i fremtidens Europa bliver der behov for både jernbaner og modulvogntog, der kan tage lidt mere gods med bag samme trækker. Det er ikke et enten eller – men et både og.
Der er dog al grund til at være agtpågivende, hvis Danmark skal være rollemodel. For med hver udvidelse af modulvogntogsnettet øges også risikoen for uheld. I løbet af i år kobles flere havne på nettet og det betyder uvilkårligt, at de lange lastbiler skal længere ind i byerne. Derudover ligger der et hav af ansøgninger fra transportvirksomheder om at blive koblet på nettet i fase tre.
Dermed bliver modulvogntogene uvilkårligt endnu mere synlige i trafikken – og for dele af branchen kan udvidelsen da heller ikke gå hurtig nok.
Men modstanderne af modulvogntogene lurer omkring hjørnet, og vær vis på, at de vil prøve at puste til en mediestorm, når det første modulvogntog er indblandet i en ulykke. Modstanderne har ikke fået meget skyts i det første halve år, hvilket ikke mindst skyldes dygtige chauffører.
Men der er god grund til at få armene ned igen og få et godt tag i rattet, så modulvogntogsforsøget kan blive styret helt i mål.
Fra Trans Inform
Pitstop
Noget af det spændende ved at komme ud at rejse, er at observere de andre landes trafikkultur. Læs mere
Tema
Scania 143 rundede igen Med et absolut minimum af reparationer passerede Peder Pedersens Scania to millioner kilometer. Læs mere
Europart klar til fremtiden Produktsortimentet er blevet udvidet, virksomheden er flyttet og organisationen er blevet mere effektiv. Europart har haft travlt de seneste to år. Læs mere
Joab slanger sig til succes Joabs renovationsaggregat Anaconda fremstilles på Norbas gamle fabrik. Læs mere
Svensk nicheproducent Joab producerer liftdumpere, kroghejs, renovationsvogne og skifteladssystem. Læs mere
Fra stål til Anaconda I den ene ende af fabrikken kommer der stålplader ind – i den anden ende kommer Anacondaen ud. Læs mere
Månedens Køretøj
En sværvægter hænger på Virklund Vognmandsforretning har investeret i den hidtil største blokpåhængsvogn fra Goldhofer. Læs mere
Når gyllen skal på langtur Store landbrug med store mængder af gylle udløser behov for transportmateriel med stor kapacitet, når gyllen skal transporteres over større afstande.
Læs mere
En svensker på krogen Joab distancerer sig fra konkurrenterne med lav byggehøjde og lav egenvægt. Læs mere
Schmitz skaber sammenhæng Ny type hængervogntog giver Erik Petersen A/S masser af fleksibilitet i dagligdagen. Læs mere
Topmoderne og tung Med et BRO Starke-bjergningsaggregat har Reko A/S valgt Rolls-Royce-løsningen. Læs mere
Månedens Portræt
Kundefokus og faglig stolthed Sydvestsjællands Kloakservice ved Sorø har valgt at satse på specialisering, men siger sjældent nej til opgaver. Læs mere
Vognmand med stærke sider Bredahl Transport skærer ned, når der skal skæres. Også selv om det gør ondt. Ole Bredahl langer ud efter kollegers prisdumping. Læs mere
Vognmand for sig selv Nedrivningsfirmaet J. Jensen A/S i Lynge har egen vognmandsforretning med seks lastbiler, der både kører egne opgaver og for fremmed regning. Læs mere
Kvalitet i krisetider Nedrivningsfirmaet J. Jensen fastholder kvalitetsfokus trods prispres i det kriseramte byggeri. Læs mere
Kulør på tilværelsen 43-årige vognmand Peter Ortmann Nielsen fokuserer på de gamle dyder kvalitet og fleksibilitet i familieforretningen Preben O. Nielsen Vognmandsforretning i Ballerup
Læs mere
Dansk Transport Forlag A/S · Jernbanegade 18 · DK-6330 Padborg · Tel: 45 70100506 · Fax: 45 74674047
Dansk Transport Forlag i Padborg er transportbranchens uafhængige mediehus. Vi udgiver følgende medier: Danmarks Transport-Tidende, Trans Inform og nyhedsbrevet TTN.
Danmarks Transport-Tidende skriver blandt andet om national og international godstransport (landevejstransport, luftfragt, skibsfart, jernbanetransport), havne, lufthavne, transportcentre, kombiterminaler, logistik (3PL, lagerhotel, spedition), supply chain management (SCM), it-løsninger til transporterhvervet (GPS, digital tachograf, flådestyring), varebiler/vans, økonomi (leasing, finansiering, leje, uddannelse, kurser) samt politik (trafik, transport, gods).
Trans Inform skriver blandt andet om godstransport på landevej og leverandører i branchen, herunder lastbiler (Volvo, Scania, Mercedes, DAF, MAN, Iveco m.fl.), trailer, tippelad, påhængsvogne, dæk, kraner, karosseri/opbygninger og containere.
Dansk Transport Forlag er en del af det internationale transportmediehus DVV Media Group, Hamburg, som udgiver fagtidskrifter og –magasiner i hele Europa, Indien samt Dubai.
Noget af det spændende ved at komme ud at rejse, er at observere de andre landes trafikkultur.