Transport Tidende

Til Vands
08.02.10 kl. 07:37 DFDS på ret kurs Godskonferencen: Projekt Lighthouse sikrede store besparelser og en mere effektiv drift af DFDS fragtaktiviteter. Af Lars Lassen DFDS A/S er en af de store danske transportvirksomheder, der har indledt en gennemgribende opstramning af organisationen i 2009. Men i modsætning til mange andre, så har rederiet ikke bare hentet betydelige besparelser allerede i 2009 og forventer fordoble besparelserne i 2010. DFDS A/S ser også sig selv som markant stærkere efter et af de værste år i nyere dansk erhvervshistorie. Det kom frem, da vicedirektør Peder Gellert Pedersen, fortalte om rederiets position i nordeuropæisk nærskibsfart på Transportøkonomisk Forenings godskonference. DFDS A/S indledte allerede i 2008 en gennemgribende omkalfatring af passageraktiviteterne i DFDS Seaways. - I 2008 før finanskrisen satte ind, så måtte den nye ledelse konstatere, at DFDS Seaways havde været i krise i 10 år. Derfor besluttede vi, at der skulle gennemgribende forandringer til, hvis Seaways skulle bringes på ret køl. Det var nødvendigt at se kritisk på alle aspekter i hele organisationen. Der var ingen gamle dogmer, som der ikke kunne stilles spørgsmålstegn ved. Vi lancerede projekt lighthouse, hvor forretningsmodellen, produktmix og hele setup’et blev revurderet, fortalte Peder Gellert Pedersen. - Det var en barsk omgang. Men det har faktisk betydet, at Seaways i 2009 for første gang i 10 år, var bedre end budget. Det har faktisk tjent penge, hvilket langtfra har været almindeligt i passagertransporten det sidste års tid. Seaways har ikke bare formået at tiltrække flere kunder, passagererne bruger også flere penge ombord på Seaways skibe. - Det er faktisk gået rigtigt godt for Seaways. Derfor var det også oplagt for ledelsen, at spørge; det der har fungeret så godt på passagersiden, fungerer det ikke også på fragtdelen, sagde Peder Gellert Pedersen. Fyrtårn for fragten DFDS Tor Line og fragtaktiviteterne i rederiets datterselskaber er omfattende. Fragtflåden er 15 gange større end passagerdelen målt på antal skibe og næsten 10 gange større målt på tonnage. - Derfor iværksatte vi projekt lighthouse på fragtdelen i starten af 2009. Igen blev der stillet spørgsmålstegn ved hele organisationen og den måde vi gør tingene på. DFDS har udviklet sig fra at være et traditionelt rederi med konventionelle skibe til et egentligt linjeskibsrederi. Der har i en årrække været en tendens til at glemme skibene og fokusere på andre forhold. Optimal og effektiv drift af skibene var simpelthen trængt lidt i baggrunden, erkendte vicedirektøren. DFDS begyndte med at kigge på driften af skibene. Havde man overhovedet nogen fornemmelse af, hvad det er skibet tjener penge på? Vidste man, hvad det er man sejler med og hvorfor? - Vi har set kritisk på bemandingen af skibene. Ikke om besætningen skal være englændere, polakker eller filippinere, men hvor mange er der ombord og har de nok at lave? Vi har også undersøgt, om vi har været dygtige og hårde nok, når vi køber ind? Svaret er, at det har vi slet ikke været, siger Peder Gellert Pedersen. DFDS har også set kritisk på skibenes brændstofforbrug. - Bruger vi olien rigtigt? Sejler vi den korteste vej? Undgår vi at sejle i modvind, når det kan lade sig gøre? Er lasten rigtigt placeret og er vores havneanløb effektive nok, så vi kan få skibene ud og sejle hurtigst muligt. Og vigtigst af alt, hvordan får vi implementeret alle disse forandringer, sagde Peder Gellert Pedersen. Sparemål overgået DFDS Tor Lines og rederiets øvrige fragtaktiviteter skulle ifølge Projekt Lighthouse spare 38 millioner kroner allerede i 2009. Et mål der blev nået på nær 700.000 kroner, selv om effektiviseringerne reelt kun havde effekt i andet halvår. - Sparemålet for 2010 er lige ved 100 millioner. Det når vi og jeg tror vi når mere, fordi erfaringerne fra 2009 har vist, at vi kan spare mere end vi selv har forventet, sagde Peder Gellert. DFDS A/S sparede alene 18 millioner kroner på indkøb/supply chain management i 2009. På bemandingen sparede rederiet 3,8 millioner kroner, mens det lykkedes at spare otte millioner kroner på bunkerregningen. - Det viste sig, at vi faktisk kunne stramme op på bemandingen om bord. I stedet for at sejle med to ekstra mand, så kunne man låne ekstra hænder i land, når behovet opstod. Vi har til gengæld stadig danske søfolk og danske officerer om bord eller søfolk fra de andre lande vi sejler fra. Vi har presset leverandørerne, vi har presset havnene, alt det vi kan. Vi har sparet på bunkringen, blandt andet ved at sejle til tiden, fortæller vicedirektøren. Behov for konsolidering DFDS A/S ledelse har i flere år haft fokus på konsolidering, hvilket har resulteret i opkøb i Østersøområdet. Men det har knebet med finansiel styrke til større opkøb. Et forsøg på at sælge en andel til DSV A/S i starten af 2009 stødte på modstand fra EU’s konkurrencemyndigheder og blev opgivet i foråret. Men kort for jul indgik DFDS aftale om køb af det A.P. Møller-Mærsk ejede Norfolkline. - Købet af Norfolkline er for mig kronen på værket. Det er kombinationen af to netværk, der kun i begrænset omfang overlapper hinanden, men som supplerer hinanden fremragende. Vi opnår, at tyngepunktet i netværket flytter vestover, så vi kommer til at stå stærkere på Nordsøen og i Kanalen og vi får et fodfæste i det Irske Hav. Samtidig betyder sammenlægningen en oplagt mulighed for at reorganisere operationen. Det kunne eksempelvis være interessant, at tage et eller flere skibe fra Det Irske Hav, hvor der er benhård konkurrence på grund af overkapacitet, og så flytte disse skibe over på ruter i Østersøen, hvor vi så ikke behøver at finde nye skibe i stedet for gamle, siger DFDS’ vicedirektør Peder Gellert Pedersen, der maner frygten for et stort færge- og Ro-Ro rederi i jorden. - Jeg er sikker på, at det her er den rigtige løsning for DFDS og det er også den rigtige løsning for Norfolkline, der har været til salg længe. Det er også en god løsning for vores kunder, fordi et udbygget netværk betyder bedre servicemuligheder. Der er nok nogen, der ser med skepsis på en fusion af DFDS og Norfolkline, fordi et sådant rederi vil få en styrket markedsposition. Men det er der ingen grund til, fordi vi faktisk er ganske afhængige af vores kunder blandt speditions- og logistikudbyderne. Derfor skal vi nok opføre os ordentligt. Det er nemlig den hurtigste vej ud af krisen, siger Pedersen.


Fra Trans Inform
Pitstop
Noget af det spændende ved at komme ud at rejse, er at observere de andre landes trafikkultur. Læs mere

Tema
Scania 143 rundede igen Med et absolut minimum af reparationer passerede Peder Pedersens Scania to millioner kilometer. Læs mere

Europart klar til fremtiden Produktsortimentet er blevet udvidet, virksomheden er flyttet og organisationen er blevet mere effektiv. Europart har haft travlt de seneste to år. Læs mere

Joab slanger sig til succes Joabs renovationsaggregat Anaconda fremstilles på Norbas gamle fabrik. Læs mere

Svensk nicheproducent Joab producerer liftdumpere, kroghejs, renovationsvogne og skifteladssystem. Læs mere

Fra stål til Anaconda I den ene ende af fabrikken kommer der stålplader ind – i den anden ende kommer Anacondaen ud. Læs mere

Månedens Køretøj
En sværvægter hænger på Virklund Vognmandsforretning har investeret i den hidtil største blokpåhængsvogn fra Goldhofer. Læs mere

Når gyllen skal på langtur Store landbrug med store mængder af gylle udløser behov for transportmateriel med stor kapacitet, når gyllen skal transporteres over større afstande. Læs mere

En svensker på krogen Joab distancerer sig fra konkurrenterne med lav byggehøjde og lav egenvægt. Læs mere

Schmitz skaber sammenhæng Ny type hængervogntog giver Erik Petersen A/S masser af fleksibilitet i dagligdagen. Læs mere

Topmoderne og tung Med et BRO Starke-bjergningsaggregat har Reko A/S valgt Rolls-Royce-løsningen. Læs mere

Månedens Portræt
Kundefokus og faglig stolthed Sydvestsjællands Kloakservice ved Sorø har valgt at satse på specialisering, men siger sjældent nej til opgaver. Læs mere

Vognmand med stærke sider Bredahl Transport skærer ned, når der skal skæres. Også selv om det gør ondt. Ole Bredahl langer ud efter kollegers prisdumping. Læs mere

Vognmand for sig selv Nedrivningsfirmaet J. Jensen A/S i Lynge har egen vognmandsforretning med seks lastbiler, der både kører egne opgaver og for fremmed regning. Læs mere

Kvalitet i krisetider Nedrivningsfirmaet J. Jensen fastholder kvalitetsfokus trods prispres i det kriseramte byggeri. Læs mere

Kulør på tilværelsen 43-årige vognmand Peter Ortmann Nielsen fokuserer på de gamle dyder kvalitet og fleksibilitet i familieforretningen Preben O. Nielsen Vognmandsforretning i Ballerup Læs mere

ARTIKLER
Kedeligt jubilæum forude

MAN og VW hånd i hånd

Hvordan kan jeg erklære debitor konkurs?

Værsgo at puste

Grov uagtsomhed – der skal meget til

Dansk Transport Forlag A/S · Jernbanegade 18 · DK-6330 Padborg · Tel: 45 70100506 · Fax: 45 74674047

Dansk Transport Forlag i Padborg er transportbranchens uafhængige mediehus. Vi udgiver følgende medier: Danmarks Transport-Tidende, Trans Inform og nyhedsbrevet TTN.

Danmarks Transport-Tidende skriver blandt andet om national og international godstransport (landevejstransport, luftfragt, skibsfart, jernbanetransport), havne, lufthavne, transportcentre, kombiterminaler, logistik (3PL, lagerhotel, spedition), supply chain management (SCM), it-løsninger til transporterhvervet (GPS, digital tachograf, flådestyring), varebiler/vans, økonomi (leasing, finansiering, leje, uddannelse, kurser) samt politik (trafik, transport, gods).

Trans Inform skriver blandt andet om godstransport på landevej og leverandører i branchen, herunder lastbiler (Volvo, Scania, Mercedes, DAF, MAN, Iveco m.fl.), trailer, tippelad, påhængsvogne, dæk, kraner, karosseri/opbygninger og containere.

Dansk Transport Forlag er en del af det internationale transportmediehus DVV Media Group, Hamburg, som udgiver fagtidskrifter og –magasiner i hele Europa, Indien samt Dubai.