| NYHEDER |
| INFORMATION |
| RESSOURCER |
|
|
|
 |
| Til Vands |
09.05.08 kl. 12:52
Dansen om havneaben
TØF og Danske Havnes havnekonference i Kolding blev afsluttet med en politisk paneldebat. Her kneb det gevaldigt med den politiske opbakning til Infrastrukturkommissionens anbefaling om at prioritere fem til seks danske erhvervshavne, når de statslige infrastrukturkroner skal fordeles i de kommende år.
En håndfuld trafikpolitikere fra Folketinget var enige om at holde af havnene og ønsket om mere gods på skib – og jernbane – lige fra SF’s havneordfører Jesper Petersen til Dansk Folkepartis trafikordfører Kim Christiansen.
Men enigheden om havnes erhvervspolitiske og samfundsøkonomiske nøglerolle rakte ikke langt.
Venstres trafikordfører Kristian Pihl Lorentzen var ene om at fremhæve Infrastrukturrapportens klare anbefaling om at koncentrere de statslige investeringer på havneområdet på de fem-seks vigtigste dansk erhvervshavne. En anbefaling, der dels bunder i erkendelsen af de begrænsede midler, der vil være til rådighed. Men også i, at en konsolidering af det gods, der går gennem havnene vil sikre de udvalgte havne den godsvolumen og dermed omsætning, som er nødvendig, hvis havnene skal kunne udvikle sig i takt med efterspørgslen.
- Det er en nødvendig prioritering, hvis vi skal sikre Danmarks porte til udlandet, selv om det er upopulært. Vi har som beslutningstagere behov for at få Danske Havnes og de øvrige aktørers oplæg til en prioritering. Det handler ikke bare om at udpege de havne, der har størst godsomsætning i dag, men også om at se på det potentiale, der ligger i de enkelte havne, sagde Kristian Pihl Lorentzen, der understregede, at prioriteringen ikke handlede om at lukke de små erhvervshavne.
- Det er statens opgave at investere i de havne, der har væsentlig global og interregional trafik. Der er mange danske havne, der spiller en stor lokal rolle og her må det være en kommunal opgave, at sørge for udviklingen, sagde Kristian Pihl Lorentzen.
Det fik blandt andet Jens Chr. Lund (S) til at fremhæve, at der var behov for langt mere end fem aktive erhvervshavne i Danmark og at det var statens ansvar.
- Hvis vi skal flytte gods fra lastbiler til skibe, så er det også nødvendigt at staten medvirker til at bevare og udvikle de mindre havne, sagde Jens Christian Lund.
|
| |
|
 |
|
|
| Dansk Transport Forlag i Padborg er transportbranchens uafhængige mediehus. Vi udgiver følgende medier: Danmarks Transport-Tidende, Trans Inform og nyhedsbrevet TTN.
Danmarks Transport-Tidende skriver blandt andet om national og international godstransport (landevejstransport, luftfragt, skibsfart, jernbanetransport), havne, lufthavne, transportcentre, kombiterminaler, logistik (3PL, lagerhotel, spedition), supply chain management (SCM), it-løsninger til transporterhvervet (GPS, digital tachograf, flådestyring), varebiler/vans, økonomi (leasing, finansiering, leje, uddannelse, kurser) samt politik (trafik, transport, gods).
Trans Inform skriver blandt andet om godstransport på landevej og leverandører i branchen, herunder lastbiler (Volvo, Scania, Mercedes, DAF, MAN, Iveco, Renault, Sisu m.fl.), trailer, tippelad, påhængsvogne, dæk, kraner, karosseri/opbygninger og containere.
Dansk Transport Forlag er en del af det internationale transportmediehus DVV Media Group, Hamburg, som udgiver fagtidskrifter og –magasiner i hele Europa, Indien samt Dubai. |
Når man engang i mellem tager turen til København som turist eller i forretningsmæssig sammenhæng, priser man sig lykkelig over ikke at skulle bo i det trafikale kaos hele året rundt.